新闻中心

在铁路冲击潮中亮剑

发布时间: 2008-07-07
浏览次数: 2256
     与铁路的那场激战,可以说是浙江新干线快速客运有限公司(简称“浙江新干线”)在客运市场上的一次亮剑。

    2007年4月,咄咄逼人的铁路提速、班次加密的竞争架势,使铁路主干线客运能力增加18%,道路客运市场受到严重冲击,企业们开始思考出路,寻找破题出口。

    浙江新干线——这家以沪杭线为主体线路进行公路客运经营的企业,面对上海辖区开行的动车组列车,面对集中在上海至南京、上海至苏州、上海南站至杭州等长三角城市间的运输竞争,根据市场细分原理,探讨并实施差异化服务策略,发挥道路客运的便捷优势,利用新干线的品牌迎头赶上,积极应对。

    兵来将挡:积极推进班线整合

    提起铁路提速的巨大影响,公司董事长马步进至今仍有隐隐惆怅,他对记者坦言,公司自1998年成立以来经营效益一直良好,2004年净利润高达1600多万,但从2005年下半年开始,利润逐年下滑,除了油耗成本增加,行业内其他客运企业抢占市场份额外,最大的冲击当数逐步加剧的运输模式之间的竞争。

    “沪杭线是我们的生命线,我们80%的班线是在沪杭线上运行,2007年6月15日以来,杭州到上海的动车组高速客运由原来的每天3个班增加到了8个,我们新干线的平均实载率下降了8个左右的百分点,整条线下降了将近10个百分点。如果按这样的速度和趋势发展下去,接下来的影响将很难预料。”马步进忧心忡忡。

    这样的担忧似乎无可避免,但干练的马步进又表现出他惯有的积极乐观心态:“虽然大提速以后,我们很多客源流失,但道路客运也有自己的优势,如搭乘方便、车次间的时间间隔短等。”

    “如果继续与铁路抗衡,与之竞争下去,首先必须整合班线。”马步进斩钉截铁地说。

    而对道路客运企业来讲,线路整合是最关键问题,也是老大难的问题。很多运管局都曾努力促成过这件事,浙江新干线更是把线路整合当作渡过难关的救命出路。

    同样的,在浙江省道路运输管理局的指导下,浙江新干线与很多道路客运企业经营者一起开会,探讨道路整合的问题。目前已经制定出“杭州-上海”线路整合方案。方案对杭沪线的经营现状进行了分析,并据实情商定了沪杭班线捆绑式模式。

    马步进介绍,方案明确指出线路需统一管理,所有车辆实行集约化经营。以现营的杭州汽车东站至上海市区的班线和班次为基础,所有参营单位组成联盟,实行统一经营。由各参营单位代表组成班线管理小组,在行业管理部门的监督和指导下,对参营车辆实行统一管理、统一安排运力投放、统一运营调度、统一确定站点调整方案、统一票价、统一拆分营收。营收拆分比例按现有车辆数、车辆座位、车辆等级等因素综合确定。

    班线要想可持续、快速发展,统一规范的管理往往是必然要求。对此,方案也作出了具体规定。即:由管理小组统一向行业管理部门提出发展建议。日常管理由各单位派员组成专门的管理机构组织实施。各参营单位遵守共同约定,服从管理小组的统一管理。为保证管理的有效性,管理小组可采取保证金等相应措施。

    水来土淹:联手做好防守布局

    一个篱笆三个桩,一个好汉三个帮。道路客运企业面对铁路方面的竞争攻势,只有一家企业积极努力应对不足以在竞争中取胜,正如马步进所言,除了行业管理部门的鼎力支持外,诸多道路客运企业要凝聚成一股力量。

    相比杭宁线目前的“一线一公司”经营模式,马步进认为,他称道的这种集约化经营方式将更有利于企业扩大规模,更有利于企业间公平、公正竞争。

    为了保证所有参营单位公平竞争,方案明确指出,各参营单位自行承担各自车辆的安全、事故处理、成本支出、及车辆维修等责任。所有参营车辆必须达到高二级及以上档次,并严格执行“浙江快客”的有关服务规范和标准。根据市场需求确定日常运力投放数量,减少车辆空驶和低实载率运营,所得利益各单位共享。

    当然,浙江新干线的班线整合方案牵涉到省际班线运营,要想顺利执行,还需要浙江、上海两地行业管理部门和道路客运企业的共同努力。马进步讲到,“目前,对杭沪线的整合,上海方主要经营企业的意见和我们已基本统一。希望管理部门能统一思想,支持和帮助企业解决在整合过程中遇到的实际问题。如发班时间段安排、车辆循环利用、严格控制杭州-上海线(含郊县)运力、督促投入车辆档次达标等。”

    另外,在应对竞争方面,马步进还提出与整合线路同等重要的站点合理布局问题。即:根据客流大小及百姓的便利安排站点,争取达到对乘客门到门的服务。浙江新干线的班线整合方案中很明显地反应出了这一点:

    方案指出,要合理调整一部分运力到杭州其他三个车站发车,使发车站点在城区达到地理位置上的均衡,实现旅客就近乘车,同时也降低了东站的发车密度。一方面可以降低旅客的市内交通成本,另一方面可方便旅客中转换乘,增强对旅客的吸引力。

    马步进说:“眼下,企业必须主动出击,多给主管部门提建设性意见,达成企业之间、主管部门之间强有力的联手,做好防守布局,才能更好地应对外来竞争。”

    以柔克刚:坚持贯彻品牌策略

    作为浙江省第一家跨区域经营的汽车客运企业,浙江新干线成立之初就从“硬件”到“软件”两方面入手,建设“新干线”品牌。

    “硬件”方面,他们均采用国际先进、国内一流的尼奥普兰、沃尔沃豪华客车,是浙江省内首家采用高档豪华车辆、提供航空式优质服务的现代专业旅客运输企业,现有高二、高三级豪华客车100余辆。面对市场发展需求,公司能够及时更新、更换车辆,从不吝惜成本。

    “软件”方面,浙江新干线更注重抓企业内部管理,提高运输服务质量。

    据了解,浙江新干线在杭州、宁波、绍兴、嘉兴四地设有营运管理处,并按照统一品牌的原则,在全省投资组建了以“新干线”为商号的上虞、慈溪、余姚、舟山、台州、东阳、温州等7家合资公司,经营班线基本覆盖全省高速公路网络,并辐射至上海、江苏、江西、北京、福建、安徽、甘肃、湖北、香港等省、直辖市及特区。一系列的举措使“新干线”在公路客运市场中越来越深入人心。

    2000年,“新干线”成功注册了商标,作为“新干线”服务声誉的象征,在法律上为公司实施品牌战略提供了保证。公车公营、规范管理为新干线自身品牌战略向纵深发展奠定了坚实的基础。

    市场经济条件下的竞争归根结底是品牌竞争,品牌意味着高知名度、高美誉度、高市场占有率和巨大的经济效益,只有创造出名牌产品,企业才能技压群芳。浙江新干线对这个道理似乎掌握得很到位,虽然遭遇了铁路方面的市场“攻击”,但依然能够从容应对。
   
    “新干线下一步要立足当前,着眼未来,在创好、用好现有品牌资源的基础上,实施‘名牌延伸’策略,不断扩大经营领域,实现名牌的多方位、多层次、多领域辐射,取得最大的名牌效应和经济、社会效益。”马步进认为。

    据了解,浙江新干线是以“投资多元化、经营集约化”为原则,由浙江省交通投资集团控股,省内多家大中型运输企业共同投资组建,目前还存在股权过于分散影响企业发展的问题。

    马总最后告诉记者,班线整合后,浙江新干线将进行企业改革,优化股权结构,扩大公司规模,并适时开展其他衍生服务,进一步扩大 “新干线”品牌影响力与竞争力,与参股企业责任共担,利益共享。